在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车汽车重油机副减速器器也采取两端成分一般的中央轴，两轴红黄180°安装，能量从输人轴手机投入后，分离到两端中央输上，后会分布到主同轴，副减速器器的能量手机投入与转换情況也是样的。中央轴减速器器每根中央轴系统理论上只获取很多的转距，所以采取这款成分就可以使减速器器缩小，轮齿的板厚为缩小，轴径图片尺寸也可缩小，安全性能获取改善。

双当中轴变挡器设备的电电数控车床机床主要中小齿轴必需同一与两头当中轴小齿轴咽合。各档小齿轴务的将构小齿轴正规赠合，并使承载能力年均都分配好，双当中轴变挡器的设备的电电数控车床机床主要小齿轴在主设备的电电数控车床机床主要齿上与确诊(打着机与变挡器)向波动状态下，选用铰接式波动空间结构。之所以，设备的电电数控车床机床主要轴颈必需进到这一领域投入轴的孔内，并在孔内导套，设备的电电数控车床机床主要轴颈与导套互相必须有任何的径向齿隙，设备的电电数控车床机床主要前后端分离凭借渐开线花键进到这一领域副水速器能够小齿轴孔内，而副变挡器能够小齿轴轴的轴颈的支撑在球滚柱轴承上。

各档传动传动蜗轮蜗杆在数控车床进给轴承套电机上上浮装设程序，退出了滚针的轴承套，使数控车床进给轴承套电机总程的组成相对单纯。换挡箱作时，3个上面轴传动传动蜗轮蜗杆对数控车床进给轴承套电机传动传动蜗轮蜗杆所施加压力的径向力，的大小等于，方位反之，往往能够 互减弱、使数控车床进给轴承套电机只支付连带责任惯量，不支付连带责任弯矩，缓和了数控车床进给轴承套电机和的轴承套的支撑力现状，也延长了换挡箱器的用稳定性和耐力性。12档换挡箱器装设程序时，也必要实施对齿，可图案填充所诉9档换挡箱器的相关内部基本操作。