CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机按照顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴企业撤掉了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的变形。进排气管门按照拐臂滚轴企业，构成比较简单很大程度上提升 自己了承受压力载重的效果承载能力受到提升 自己，配气企业的正规性也受到提升 自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安装程序有热车机汽车驻车刹车控制系统，该汽车驻车刹车控制系统是由汽和南京柴油密度机厂自由化研发部的还具有自由化只是房屋产权的服务，为CA6DM热车机的标标准配置。该汽车驻车刹车控制系统采身油车错误代码程度与查出(热车机与变挡器)用泄压阀-泄气的原则弄成，汽车驻车刹车运行流速快，汽车驻车刹车工作效率大，的结构紧凑型稳定，费用底于原产向类服务，在热车机电机额定工作电压钻速下汽车驻车刹车工作效率达180kW。

行车剎车踏板踏板器时，行车剎车踏板踏板器电磁炉阀停电CA6DM打着机行车剎车踏板踏板器器使用再压缩泄气式行车剎车踏板踏板器行为，当都没进企业内部油嘴都没充进发起机油关上。不一定之故此都没行车剎车踏板踏板器的功效，基本是行车剎车踏板踏板器操作系统点时，排气阀门口门桥顶乡当打着机开机正常运作到行车剎车踏板踏板器凸轮机构轴轴轴凸轮机构轴轴桃尖职位，即气缸开机正常运作到亲近上止点而要战胜齿轮泵内的扭簧力上行下行。不一定，凸轮机构轴轴轴上的行车剎车踏板踏板器桃尖始终无法的功效到排气阀门口门底下，打着机常运作上，行车剎车踏板踏板器器仍不运作上。 当还要行车驻车刹车设备器时启主观因素行车驻车刹车设备器试验装置联向下车驻车刹车设备器踏张开启动ECU割断然油供机行车驻车刹车设备器面板开关，动电做阀通电张开，使摇合，在此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车驻车刹车设备器动齿轮泵油能够改装进气管门摇使齿轮泵腔有着打着机机油。在机几油的不压缩的性，当启主观因素执行到行车驻车刹车设备器桃尖位子，即柱塞执行到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车刹车设备器桃兆尖顶起排改装进气管门桥顶块在行车驻车刹车设备器活气门叉臂滚珠，下顶开改装进气管门，排清一霜柱塞和排s气门叉臂功用体。柱塞向下时，部门液压缸内的高压低压气时，改装进气管门启用，启主观因素执行到行车驻车刹车设备器桃尖位子,动设备的撬动下做负功，即达成了行车驻车刹车设备器启主观因素的功用，也使整个车看起来从而迟滞地底坡。

利用汽车发主观因素刹车器时，特殊要求汽车发主观因素的轉速可以在有一定条件内才有效的。汽车发主观因素轉速越高，其刹车电功率越大。发元主观因素刹车涡流阀通电使用时， 刹车系統润滑装置程序。CA6DM汽车发主观因素废气排放涡轮机增，系統为带排气口放气阀的增压系統，选择空-半空冷进气系統。