多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（均分式）  其结构特征是上曲轴箱的底水垂直面与曲轴学校线在同一时间水垂直面上。这一种结构的优越性是精加工和折装方便简洁，但钢度差重要采用车用0号汽油机，汽油机运用越来越多。

(2)龙门式  其框架优势是曲轴箱黏结面降至曲轴咨询中心水正等轴测图，正个主轴轴承承地属上曲轴箱体。其优势是框架硬度最合适，坏处是加工厂不省事。中小学功效柴油发动机机多通过这类框架。

(3)所谓的隧道式  其状态优势是伺服电机承孔为整圆式，滚针轴承套型号通过翻页滚针轴承套型号。于是，此种机身状态紧凑型轿车，弯曲刚度非常好。其问题是机身让沉重硬实 ，状态较复杂化。在超小型单、双缸机中，为以便于曲轴连接，通过此种状态为宜。就多缸机而言的，则需通过盘形翻页滚针轴承套型号作伺服电机承，较少通过此种状态。国內135系类柴油密度机的机身属此种状态。

(4)支撑架式  这样缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受具体承载，支撑架式气式体使使用在魔幻静音机。

  汽缸体的产品寻常分为优越灰生铁，对於质量有专项 想要的打着机，有分为铝锰钢锻造零件图的。铝锰钢零件图的比强度和应力比较差，而成本投入较高。风冷式重油机经常分为缩聚反应汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分开单独进行手工制造，井完成螺桂将同一律无线连接在混着。为使重油机收获足够放凉，在汽缸体和汽缸筒外界面铸有好多热量散发性能片（右图3-4如图）。由打着机其本身驱程的放凉排气扇将自然空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因热量散发性能片多而密，所有热量散发性能面積过大，使零件图就能够收获合理放凉。

  风冷式单缸重油发动机机的电磁阀体相比简易，电磁阀身上的除风扇散热器外，不会有的零件图及运转情况。风冷式多缸重油发动机机的电磁阀盖和电磁阀体还是各缸分割手工制造的，以便于压铸和生产。因为同一个种零件图及运转情况也可以能够 专用，故而有好处于改变企业产品的系例化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899